环氧树脂黏合轻量化结构焊接检测全自动精密维氏硬度计在汽车轻量化结构中,人们采用点焊黏合,并使用环氧树脂黏合剂来提高汽车车身的刚性。为此,过去和目前人们都在使用高强度和高刚性的单组分环氧树脂黏合剂,其在油漆干燥室内于180℃的温度下硬化并具有良好的吸油能力。由于在车身制造中黏合剂被涂在有油的钢板上,因此良好的吸油能力是十分必要的。在20世纪90年代中后期人们研发出了在碰撞情况下也具有高强度和能量吸收能力的环氧树脂黏合剂。人们通过硬化时相分离或者在确定配方时添加制剂形成纳米级弹性体区域(作为止裂措施)实现上述特性。目前人们开始使用这种黏合剂用于提高汽车车身的刚性并改善碰撞情况下乘员的安全性。 近年来,汽车制造业针对“未加工白车身”或为改善耐清洗性,对低温硬化黏合剂提出了要求。人们已通过使用双组分黏合剂来应对这种要求。环氧树脂和环氧一丙烯酸体系有更好的吸油能力,而环氧树脂体系则具有更佳的抗碰撞性。在厚度为0.6 mm的钢板上或厚度为1 mm的铝板上,环氧树脂黏合剂的典型黏合强度为15~20 MPa。在传统系统中,弹性模量约为2 000 MPa。 聚氨酯黏合剂 单组分或双组分低弹性聚氨酯黏合剂在传统的应用情况下具有约10 MPa的强度和50~200 MPa的弹性模量。它们用于比使用环氧树脂黏合剂要求更低的结构应用中。聚氨酯黏合剂具有极低的吸油能力,因此通常用于涂漆的钢板,它具有良好的黏附范围。单组分聚氨酯通过与水的反应来硬化,在应用条件下以是否有充足的空气湿度为前提条件。 橡胶弹性聚氨酯黏合剂大多为单组分的(非强制性的),可达到高5 MPa的黏合强度并具有约5 MPa的弹性模量。这种黏合剂的大优点在于其具有百分比为几百的极大断裂伸长率。由于强度相对较低,橡胶弹性聚氨酯黏合剂被称为半结构黏合剂。例如,除了在黏合前窗玻璃和后窗玻璃时为改善车身强度的力传输之外,其密封效果也非常重要。橡胶弹性聚氨酯黏合剂可极佳地黏附在涂漆的表面上并在不损失强度的前提下桥接较大的黏合缝隙。
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